“充電5分鐘，續(xù)航200公里”、“充電1秒跑1公里“......最近，只要關(guān)注新能源汽車、充電樁行業(yè)的，幾乎都會被這樣的字眼“刷屏”。

11月5日，深圳市福田區(qū)蓮花山公園西門停車場，一位正在使用超級充電樁的市民鄭先生表示：“只需5分鐘就能給我的車充電60%，充電效率非常高，出行時非常方便。截至目前，深圳的福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、光明區(qū)等已經(jīng)建成了40多座公用超級充電站。其實這離不開政策的支持，《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃（2023—2025年）》發(fā)布，提出到2023年底要建成不少于150座公用超充站，到2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。

今年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》，要求按照科學布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，構(gòu)建高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

為此，今年以來，許多省市紛紛提出加快超級充電站的建設(shè)。廣州的目標是到2024年基本建成“超充之都”，擁有約1000座超級快充站和約200座換電站。海南計劃建設(shè)“超充之島”，到2023年建成超過100座超級快充站，到2025年建成超過400座超級快充站。

多家上市公司都在布局超級充電領(lǐng)域，因為超級充電的實現(xiàn)需要車輛和充電樁兩者兼?zhèn)洹２粌H需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還需要數(shù)量充足、科學分布的超級充電樁，任何一個環(huán)節(jié)的缺失都會大大降低“超充”的效果。上汽集團等車企、寧德時代等電池供應(yīng)商、盛弘股份、金冠股份等充電樁企業(yè)都積極在超級充電領(lǐng)域進行布局。

深度科技研究院院長張孝榮表示：“多地加速建設(shè)‘超充之城’，將推動超級充電樁的普及和發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力下，有望推動超級充電樁建設(shè)成本下降。當下新能源汽車發(fā)展的核心痛點是‘里程焦慮’，超級充電樁的建設(shè)發(fā)展，不僅能緩解長假期間新能源車排隊等樁的現(xiàn)象，而且將助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?！?/p>

相比市面上普遍在60-120kW的直流充電樁，功率高達350kW-600kW的液冷超充樁，正成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新熱點，既大幅提升了充電速度，又顯著緩解了電動汽車車主的充電焦慮。另一廂，800V-1000V的高壓快充技術(shù)也正在車端、電池端快速應(yīng)用和普及，并進入一個小高潮。

不過，高壓快充的實現(xiàn)并不容易，因為涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈，超充樁只有與匹配的高壓快充新能源汽車車型、高倍率4C電池“搭配”在一起，才能實現(xiàn)充電的最大峰值功率。其中任何一個環(huán)節(jié)的缺失，都會讓“超充”效果大打折扣。

進入2023年，800V高壓車型扎堆上市，華安證券報告顯示，預(yù)計2023年高壓平臺車型將密集上市，2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年，800V以上高壓平臺車型銷量預(yù)計達580萬輛，滲透率50%，2025年支持高壓快充的3C以上電池需求量350GWh，占國內(nèi)電動汽車動力電池裝車量的59%。

因此，寧德時代在高端的麒麟電池之后，今年8月發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，預(yù)計明年一季度量產(chǎn)，有望讓800V高壓快充價格下探到更低的區(qū)間，覆蓋更廣泛的車型。此外，欣旺達的閃充電池、億緯鋰能的π電池系統(tǒng)、蜂巢的龍鱗甲電池、中創(chuàng)新航的U型電池（6C），都是為了給高壓快充鋪路。

可以說，高倍率電池是高壓快充實現(xiàn)的必選項，兩者相輔相成。當然，被高壓架構(gòu)抬高的成本增加問題，也會隨著高壓架構(gòu)車型銷量的提升而降低。預(yù)計2025年，4C電池將占據(jù)主流，并逐步在20萬元以下的車型上搭載，6C電池也將嶄露頭角。

當然，要實現(xiàn)高壓快充，充電1秒1公里，只有800V高壓車型、4C電池這兩項還不夠，超充樁則是第三個必要條件。車、電池、樁三者協(xié)同在一起，才能實現(xiàn)峰值的超充速度，缺一項都會讓充電速度打折扣。

現(xiàn)在看，持續(xù)提升高壓快充車型的滲透率已無懸念，最大的影響因素并不是技術(shù)，因為耐高壓的碳化硅功率器件、全液冷技術(shù)的難度不大，反而是電網(wǎng)容量受限、投建超充站的經(jīng)濟性顧慮是超充落地的兩大掣肘。

即便有阻力，超充樁的逐步應(yīng)用并占到一定比例，也是市場使然。超充樁的好處多多，首先是充電槍更輕便，線纜更細，車主充電體驗得到提升；綜合能源損耗降低1%，如果是600kW功率，年充電量80萬度，每年因電能損耗減少而節(jié)省上萬元。

更值得關(guān)注的是，超充樁的壽命將從8年提升到10年以上，液冷充電模塊的年損壞率低于0.5%，而風冷高達5%，是液冷的10倍，且對應(yīng)后期運維成本的大幅降低。因此，從全生命周期的角度看，超充樁的經(jīng)濟性就體現(xiàn)出來了，遠沒一次性初始投資成本看起來那么高。

而且超充樁能提升充電樁的收益率，充電速度快，每天接待的車輛更多，充電量、槍效更高，便能有效攤薄變壓器、土建擴容、土地資源等占用成本，充電站的收益會更高。這么想，超充站這筆帳也沒那么難看。

當然，因為目前市場上的800V高壓快充車型保有量還不夠高，但隨著高壓車型的扎堆上市，特別是“超充+快充+功率共享”的混搭投運模式，大幅降低了投建門檻，帶來了使用率的提升，市場的積極性自然被調(diào)動起來，超充樁建設(shè)進度也必然加速。

（能鏈研究院、證券日報）